Минтранс намерен проверить все автовокзалы на соответствие требованиям безопасности, и закрыть предприятия-нарушители. Представители отрасли говорят, что о безопасности нужно заботиться, не усложняя жизнь перевозчикам, а «взять и закрыть — проще всего».

В течение года все автовокзалы будут проверены на предмет соответствия требованиям безопасности. Автопредприятия, не соответствующие этим требованиям, будут закрыты, заявил в четверг, 1 апреля, на совещании с руководителями предприятий отрасли глава Министерства транспорта Игорь Левитин.

Автовокзальная раздробленность

Министр обеспокоен тем, что появление большого количества перевозчиков различных форм собственности привело к возникновению нерегулируемых рыночных отношений. За годы экономических реформ автовокзалы изменили свой статус, большая часть из них стала свободными коммерческими предприятиями, которые из-за отсутствия типовых нормативных документов организуют работу по своему усмотрению.

В ряде крупных городов, как отметил глава Минтранса, возникли несанкционированные и необорудованные места отправления междугородных автобусов. На многих автовокзалах отсутствуют технологические паспорта, договоры с перевозчиками, нет залов для размещения пассажиров, площадок для подвижного состава, отсутствует единая система продажи и бронирования билетов, указал министр.

Закрыть — проще всего

Председатель Центрального совета Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов готовность Минтранса закрывать автовокзалы не одобрил. Он не спорит с оценкой Левитина, но отмечает, что автовокзалы — самостоятельные юридические единицы и вынуждены добывать деньги себе на пропитание. «Чем только там не торгуют. Но убери у них торговлю, как они будут существовать?»,— недоумевает Котов.

Автоцифры

В настоящее время автобусным транспортом общего пользования обслуживается 968 городов и 63 тысячи сельских населенных пунктов. За 2009 год перевезено 13,7 млрд пассажиров. Перевозки пассажиров регулярными автобусными маршрутами между субъектами РФ осуществляются по 2,836 тысячи маршрутам.

По его мнению, нужно не закрывать автовокзалы, а постараться сделать так, чтобы они зарабатывали, не нарушая никаких правил. А для этого нужно ввести обязательное саморегулирование отрасли — раз чиновники навести там порядок не могут, пусть это сделают сами перевозчики.

В этом смысле Котов одобряет даже «стукачество»: если на рынке появился нелегальный перевозчик — о его существовании нужно тут же сообщать. «В советские времена на площади трех вокзалов никогда не было „бомбил“ — таксисты докладывали об их появлении, и государство с ними успешно боролось,— вспоминает Котов. Если ввести такую традицию сейчас, перевозки станут более цивилизованными». Однако процесс этот небыстрый, «черных перевозчиков» очень много, признает собеседник GZT.RU.

Обязанность государства

Что же касается безопасности, то тут нужны оперативные меры, но это уже, по мнению главы профсоюзов — обязанность государства.

Одна из мер, предпринимаемых Минтрансом — законопроект, который обязывает перевозчиков страховать свою ответственность перед пассажирами на всех видах транспорта. Котов говорит, что на террористические риски этот документ тоже распространяется.

И хотя закон (готовится он уже не первый год), особенно в свете последних событий, представляется полезным, глава профсоюза сомневается, не станет ли это кормушкой для страховых компаний.